Unterhaltskosten BMW 435i Coupe (3C)
2013-2020 · 306PS/225kW

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  Vom 04.06.2014 10:10 Das BMW 3er Coupé ist Geschichte, fortan benennen die Münchner ihre 2- und viertürigen Coupés der Mittelklasse 4er. Ebenso erging es dem Einser der als Coupé zum 2er mutierte, der 5er ward ein 6er, der X5 ein X6 und gerade hat sich dem X3 ein X4 hinzugesellt.
  
  Die Motorisierung des 435i Coupé ist der quasi in allen Baureihen vertretene Reihensechszylinder mit TwinScroll Turboaufladung, mit 306PS (225kW) üppig motorisiert. Grandios an diesem Motor ist sein Durchzug, das maximale Drehmoment von 400NM liegt bereits bei 1.200/min an, knapp über Leerlaufdrehzahl. Und genauso fühlt sich der 4er an, er spricht im Sportmodus auf Gasbefehle an wie ein großer Saugmotor, verzögerungsfrei und mit ordentlich Druck in jeder Drehzahl. Wohingegen er im EcoPro Modus, dessen Auswahl über den sog. Fahrerlebnisschalter erfolgt, beinahe lammfromm wirkt. Und sich von seiner wirtschaftlichen Seite zeigt, unter 8 Litern zu fahren geht ohne allzu große Mühe. Im Schnitt sind 9,5 bis 10. Trotz Aufladung ist es auch der Motorsound, der diesen Wagen so faszinierend macht, von rauschend, bollernd über röhrend bis nahezu kreischend beherrscht er jede Tonlage.
  
  Die serienmäßige Achtgangautomatik erledigt ihre Arbeit sehr unauffällig ohne Schaltrucke, es ist meist der passende Gang gewählt und wenn nicht greift der Pilot selbst zum Wählhebel. Die Bremsen sind über jeden Zweifel erhaben, sauberer Druckpunkt, vehemente Verzögerung.
  
  Der 435i ist mehr ein klassischer Gran Tourismo denn ein Sportwagen. Das Vehikel für die lange Reise, das souverän motorisiert ist und seine in aller Regel nicht mehr als zwei Passagiere kommod unterbringt und mit hochwertigem Ambiente verwöhnt. Hat man das adaptive Fahrwerk geordert, gelingt der Spagat zwischen komfortablen Gleiten und aggresiver Kurvenhatz noch besser. Die Sportsitze geben hervorrangenden Halt und Langstreckenkomfort, können aber für die etwas breitere Statur zu knapp geschnitten sein. Armaturen und Instrumente sind aus dem 3er übernommen und wirken aufgeräumt, gut verarbeitet, wenngleich die Materialqualität bei vergleichbaren Audi-Modellen noch eine Spur hochwertiger ist. Das Platzangebot hinten ist überraschend gut, selbst zwei nicht allzu große Erwachsene überstehen eine längere Fahrt ohne Entfaltungsprobleme nach dem Ausstieg. Wobei selbiger ebenso wie der Zustieg trotz der Easy-Entry Funktion doch mehr an Gelenkigkeit erfordert als es die typische Zielgruppe des Wagens mit sich bringt.
  
  Das Gepäckabteil im Fond fasst 480 Liter, die Rücksitzlehnen sind zudem umklappbar.
  Ein optimaler Reisewagen also, der mithilfe moderner Elektronik und Mechanik je nach Bedarf verschiedene Charaktere zeigt.
  
  Kostenseitig ist der 435i kein Schnäppchen, dennoch ist man verhältnismäßig günstig unterwegs. Die Typklasse für die Haftpflichtversicherung ist niedrig, Vollkasko tendenziell hoch. Durch die in Anbetracht der Fahrleistungen niedrigen CO2-Emissionswerte liegt die Kfz-Steuer niedrig, auch die Kraftstoffkosten (trotz Super Plus) sind im Klassenvergleich niedrig. Die Wartungsintervalle sind BMW-typisch variabel, der Bordcomputer verrät die verbleibende Zeit bis zum nächsten Service. Diese liegen preislich zwischen 400 und 700 EUR beim Vetragshändler.