Hat ein Elektrofahrzeug Kostenvorteile gegenüber einem Benziner oder Diesel?

Datenstand: November 2022
Um dies herauszufinden, müssen die einzelnen Kostenfaktoren verglichen werden. Diese sind der Anschaffungspreis, die Fixkosten (Kfz-Steuer und Versicherung), die Betriebskosten (Strom bzw. Kraftstoff), die Werkstattkosten sowie der zu erwartende Wertverlust.

Kostenvergleich E-Auto vs. Verbrenner:


Hat ein Elektrofahrzeug Kostenvorteile gegenüber einem Benziner oder Diesel?

NEU: Kosten-Schnellrechner
Elektroauto vs. Verbrenner »

Die letzten Jahre waren turbulent. Die Corona-Epidemie und der Krieg in der Ukraine führten zu anhaltenden Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft. Der Energiekrise mitsamt dem einhergehenden Anstieg der Energiekosten sowie der hohen Inflation kann sich niemand entziehen. Verständlich, dass viele daran interessiert sind, ihre Ausgaben zu reduzieren.

Insbesondere Autokäufern stellt sich immer mehr die Frage, welche Antriebsart die sparsamere ist und ob es nun an der Zeit ist, vom Verbrennungsmotor auf einen Elektroantrieb umzusteigen.

Um dies herauszufinden, haben wir die relevanten Kostenfaktoren gegenübergestellt. Diese sind der Anschaffungspreis, die Fixkosten (Kfz-Steuer und Versicherung), die Betriebskosten (Strom bzw. Kraftstoff), die Werkstattkosten sowie der zu erwartende Wertverlust.

Anschaffungspreis

Der CO2-Schadstoffausstoß für ab 2035 gefertigte Fahrzeuge wurde auf null festgelegt. Mit dieser Entscheidung fällten die EU-Umweltminister Mitte 2022 eine Entscheidung, die das Ende für Neuwagen mit Verbrennungsmotor besiegelt. Anders gesagt dürfen ab dann nur noch Antriebskonzepte vermarktet werden, die diesen Grenzwert einhalten.

Selbstverständlich bedeutet das nicht, dass Benziner und Diesel vollständig aus dem Straßenverkehr verschwinden werden. Es ist lediglich ein weiterer Schritt, die Elektrifizierung des Verkehrs voranzutreiben.

Das bestätigen schon jetzt die Zulassungszahlen. 2021 waren es über 350.000 neu zugelassene E-Fahrzeuge mit ansteigendem Trend. In der Gesamtsumme sind sie dennoch weit in der Minderheit. Von mehr als 48 Mio. Kfz, die Anfang 2022 zugelassen waren, waren deutlich weniger als eine Million E-Fahrzeuge. Korrekterweise muss erwähnt werden, dass diese Zahl Plug-In-Hybride einschließt.

Geht es um die Umweltpolitik, sollten sich bis 2030 15 Millionen E-Fahrzeuge auf deutschen Straßen bewegen. Da dieses Ziel kaum zu ehrgeizig war, wurde die Zahl auf sieben bis zehn Millionen nach unten korrigiert.

Einer der Gründe, weshalb ihre Anzahl zwar kontinuierlich, aber nicht exponentiell steigt, ist ihr Anschaffungspreis. In der folgenden Tabelle findest Du eine Gegenüberstellung derzeit aktueller Elektrofahrzeuge und vergleichbar motorisierter Benzin- bzw. Diesel- oder Hybridmodelle des gleichen Fahrzeugherstellers. Die in der Übersicht enthaltenen Preise sind Herstellerangaben für Neufahrzeuge in ihrer günstigsten Basisausführung.

Elektromodell

Kaufpreis
in €

Verbrenner-Modell

Kaufpreis
in €

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

45.780

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

39.670

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
250 kW/ 340 PS

59.200

BMW 430i Gran Coupé
180 kW/ 245 PS

54.600

BMW iX3
210 kW/ 286 PS

67.300

BMW X3 xDrive30i
180 kW/ 245 PS

60.350

Citroen E-C4
100 kW/ 136 PS

36.040

Citroen C4 1.2
96 kW/ 131 PS

26.660

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

30.990

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

16.990

Hyundai Ioniq Elektro
100 kW/ 136 PS

35.350

Hyundai Ioniq Hybrid
104 kW/ 141 PS

25.800

Hyundai Kona Elektro
100 kW/ 136 PS

37.700

Hyundai Kona 1.0 T GDI
88 kW/ 120 PS

19.990

Mercedes EQS 450+
245 kW/ 333 PS

109.551

Mercedes S 350 d
210 kW/ 286 PS

107.814

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

50.777

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

45.940

Mercedes EQV 250
150 kW/ 204 PS

68.056

Mercedes V-Klasse V 250 d
140 kW/ 190 PS

60.999

Mini Cooper SE Electric
135 kW/ 184 PS

35.700

Mini Cooper S
131 kW/ 178 PS

32.450

Opel Corsa-e
100 kW/ 136 PS

33.895

Opel Corsa 1.2
96 kW/ 131 PS

26.950

Opel Mokka-e
100 kW/ 136 PS

37.650

Opel Mokka 1.2
96 kW/ 131 PS

28.990

Peugeot e-208
100 kW/ 136 PS

35.350

Peugeot 208 1.5l BlueHDI
75 kW/ 102 PS

26.300

Renault Zoe E-Tech
80 kW/ 110 PS

36.840

Renault Clio TCe90
67 kW/ 91 PS

19.000

Renault Twingo E-Tech
6 0 kW/ 81 PS

28.000

Renault Twingo Sce 65
48 kW/ 65 PS

15.800

Volvo XC40 Recharge
300 kW/ 408 PS

45.080

Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid
192 kW/ 262 PS

57.250

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

38.060

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

29.560

VW ID.4
150 kW/ 204 PS

46.335

VW Tiguan 1.5 TSI OPF
110 kW/ 150 PS

33.500




Ergebnis:
Günstiger bei den 
Anschaffungskosten
Benziner/Diesel

Um den Kauf von E-Autos anzukurbeln, wurde 2016 der Umweltbonus eingeführt. Der Bundesanteil der bis zu €9.000 betragenden Kaufprämie lag bei max. €6.000. Die Hälfte dieses Betrags war der Innovationsprämie zu verdanken, die den staatlichen Anteil verdoppelte.

Zum 01.01.2023 tritt eine Änderung dieser Regelung in Kraft. Ab diesem Zulassungsdatum werden Stromer mit einem Nettolistenpreis unter €40.000 nur noch mit €4.500 und Modelle bis €65.000 mit €3.000 gefördert. Die Innovationsprämie entfällt. Der Herstelleranteil muss der Hälfte des Bundesanteils entsprechen.

Ein Beispiel: ein €35.000 kostendes E-Modell erhielt 2022 €9.000 Umweltbonus (€3.000 staatlicher Anteil, €3.000 Innovationsprämie, €3.000 Herstelleranteil). Ab dem 01.01.2023 wird der Kauf dieses Fahrzeugs nur noch mit €6.750 unterstützt. (€4.500 Bundesanteil, €2.250 Herstelleranteil).

Ab dem 01.01.2024 folgt die nächste Phase, in der der Umweltbonus auf €3.000 limitiert wird und nur noch für Modelle unter €40.000 Anwendung findet.

Die Mehrkosten für den Kauf eines Elektrofahrzeugs variieren stark. Der Unterschied zu einem Verbrenner kann über €17.000 ausmachen. Selbst nach Abzug des Umweltbonus ist ein E-Modell in der Anschaffung häufig noch um mehrere Tausend Euro teurer als ein Benziner oder Diesel.

Aufgrund der technischen Weiterentwicklung der Akkumulatoren werden die Preise für E-Autos künftig weiter sinken. Dieser Trend wird sich u.a. bedingt durch die Ressourcenlage jedoch verlangsamen.

Dass der Anschaffungspreis unter den eines Benziner oder Diesels fällt, ist kurz- bis mittelfristig nicht zu erwarten. Um insgesamt günstiger zu sein, müssten die Kfz-Unterhaltskosten unterhalb dieser Mehrkosten liegen.
Zu den in Deutschland beliebtesten vier E-Modellen zählten 2022 der Tesla Model Y und der Tesla Model 3, gefolgt von dem VW ID.4. Der kleine Fiat 500e zwängt sich zwischen die beiden Teslas auf Platz 2.


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Kfz-Steuer

Die Kfz-Steuer für Benziner und Diesel basiert auf dem Kohlendioxidausstoß. Da Elektro-Pkw diesen nicht aufweisen, werden sie nach Gewicht besteuert. Für Neufahrzeuge, die ab dem 18.05.2011 zugelassen wurden oder es bis Ende 2025 noch werden, gilt eine vollständige Steuerbefreiung für die Dauer von bis zu 10 Jahren. Zum 31.12.2030 endet sie. Wer also 2023 einen Neuwagen zulässt, profitiert noch 7 Jahre von ihr.

E-Auto / Verbrenner

Jährliche Kfz-Steuer
in €

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

0

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

102

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

0

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

20

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

0

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

246

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

0

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

82

Ergebnis:
Günstiger bei der Kfz-Steuer
E-Auto

Kfz-Versicherung

Die Art des Antriebs ist für die Versicherung irrelevant. Es gelten die Typ- und Regionalklassen, die jährlich vom GDV (dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) herausgegeben werden.

Versicherungsvergleich E-Modelle vs. Benziner:

E-Auto / Verbrenner

Haftpflicht

Vollkasko

Gesamt pro Jahr

Typklasse

Jahresbeitrag

Typklasse

Jahresbeitrag

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

15

477

16

917

1.394

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

17

538

23

1.388

1.926

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
250 kW/ 340 PS

18

540

26

1.845

2.385

BMW 430i Gran Coupé
180 kW/ 245 PS

16

510

26

1.504

2.014

BMW iX3
210 kW/ 286 PS

21

677

27

1.953

2.630

BMW X3 xDrive30i
180 kW/ 245 PS

17

536

26

1.803

2.339

Citroen E-C4
100 kW/ 136 PS

15

379

20

1.015

1.394

Citroen C4
1.2 96 kW/ 131 PS

16

480

19

1.115

1.595

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

13

376

17

929

1.305

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

14

447

13

748

1.195

Hyundai Ioniq Elektro
100 kW/ 136 PS

15

432

21

1.008

1.440

Hyundai Ioniq Hybrid
104 kW/ 141 PS

17

483

22

1.096

1.579

Hyundai Kona Elektro
100 kW/ 136 PS

16

478

20

1.181

1.659

Hyundai Kona 1.0 T GDI
88 kW/ 120 PS

15

506

18

1.060

1.566

Mercedes EQS 450+
245 kW/ 333 PS

22

693

29

1.852

2.545

Mercedes S 350 d
210 kW/ 286 PS

23

753

30

2.984

3.737

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

17

475

24

1.196

1.671

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

18

548

22

1.269

1.817

Mercedes EQV 250
150 kW/ 204 PS

22

693

25

1.518

2.211

Mercedes V-Klasse V 250 d
140 kW/ 190 PS

22

693

25

1.518

2.211

Mini Cooper SE Electric
135 kW/ 184 PS

14

477

17

917

1.394

Mini Cooper S
131 kW/ 178 PS

16

478

19

1.111

1.589

Opel Corsa-e
100 kW/ 136 PS

15

450

19

1.085

1.535

Opel Corsa 1.2
96 kW/ 131 PS

18

574

20

1.285

1.859

Opel Mokka-e
100 kW/ 136 PS

17

511

19

1.268

1.779

Opel Mokka 1.2
96 kW/ 131 PS

18

511

20

1.146

1.657

Peugeot e-208
100 kW/ 136 PS

15

450

21

1.207

1.657

Peugeot 208 1.5l BlueHDI
75 kW/ 102 PS

17

511

22

1.317

1.828

Peugeot e-2008
100 kW/ 136 PS

17

509

20

1.212

1.721

Peugeot 2008 1.2l PureTech
96 kW/ 131 PS

15

447

18

1.001

1.448

Renault Zoe E-Tech
80 kW/ 110 PS

18

535

17

1.022

1.557

Renault Clio TCe90
67 kW/ 91 PS

18

569

18

1.123

1.692

Renault Twingo E-Tech
60 kW/ 81 PS

14

507

16

947

1.454

Renault Twingo Sce 65
48 kW/ 65 PS

17

535

14

905

1.440

Volvo XC40 Recharge
300 kW/ 408 PS

18

572

21

1.318

1.890

Volvo XC40 Recharge
Plug-in Hybrid
192 kW/ 262 PS

18

538

19

1.170

1.708

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

14

447

18

887

1.334

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

13

379

19

1.015

1.394

VW ID.4
150 kW/ 204 PS

16

506

19

1.060

1.566

VW Tiguan 1.5 TSI OPF
110 kW/ 150 PS

12

304

18

858

1.162

Berechnungsgrundlage: Fahrleistung: 15.000 km, Schadenfreiheitsklasse: SF3, Vollkasko Selbstbeteiligung: €500, Typklassen 2023
Ergebnis:
Günstiger bei der Kfz-Versicherung
kaum Unterschiede

Die Typklassen einiger Stromer wurden nach unten korrigiert. Das wirkt sich günstig auf ihre Versicherungsprämien aus, sodass sie teilweise unter denen eines vergleichbaren Verbrenner-Modells liegen. Ein klarer Trend zeichnet sich nicht ab. Bei Opel, Peugeot oder Renault beispielsweise ist bei einem Modell der Benziner günstiger, bei einem anderen das batteriebetriebene Modell.

Die Typklassen werden auf Grundlage der Unfall- und Schadensbilanz eines Fahrzeugmodells bestimmt. Je mehr E-Autos am Straßenverkehr teilnehmen, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie an Unfällen beteiligt sind. Anders gesagt werden Kfz-Versicherungen künftig häufiger für Schäden an Elektro-Kfz aufkommen müssen, was negativen Einfluss auf die Typklassen haben könnte.


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Strom- vs. Benzin- bzw. Dieselkosten

Beim Vergleich der Betriebskosten von Elektro-Pkw und Verbrenner spielen die Preise von Benzin und Diesel eine große Rolle. Die Preise für Super, Super E10 und Diesel schwanken seit jeher sehr stark. 2020 kostete ein Liter Super im Jahresdurchschnitt €1,29. Im Oktober 2022 waren es €1.90. Der ehemals günstige Dieselsprit legte dem noch eines drauf. €2,14/l ist dafür zu zahlen. Ca. ein Euro mehr als noch zwei Jahre zuvor. Bis zur Energiekrise veränderten sich Strompreise hingegen über lange Jahre hinweg nur geringfügig. Aber auch sie zogen deutlich an und rangieren Ende 2022 auf einem Niveau von 47 Cent pro kWh.

Wie sich die Strom- und Benzinkosten in den nächsten 5 Jahren entwickeln, ist kaum zu prognostizieren. Für den Kostenvergleich werden darum die Werte aus Oktober 2022 zugrunde gelegt. Beim Verbrauch eines Stromers wird ein Ladeverlust von 10% berücksichtigt.

E-Auto / Verbrenner

Verbrauch pro 100km

Kosten pro 100km

Kosten pro Jahr*

Kosten in 5 Jahren*

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

18,5kWh

8,70

1.304

6.521

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

7,5l

13,88

2.081

10.406

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
250 kW/ 340 PS

19,6kWh

9,21

1.382

6.909

BMW 430i Gran Coupé
180 kW/ 245 PS

9,2l

17,02

2.553

12.765

BMW iX3
210 kW/ 286 PS

22,6kWh

10,62

1.593

7.967

BMW X3 xDrive30i
180 kW/ 245 PS

10,2l

18,87

2.831

14.153

Citroen E-C4
100 kW/ 136 PS

17,8kWh

8,37

1.255

6.275

Citroen C4
1.2 96 kW/ 131 PS

6,6l

12,21

1.832

9.158

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

15,4kWh

7,24

1.086

5.429

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

5,6l

10,36

1.554

7.770

Hyundai Ioniq Elektro
100 kW/ 136 PS

15kWh

7,05

1.058

5.288

Hyundai Ioniq Hybrid
104 kW/ 141 PS

5,5l

10,45

1.568

7.838

Hyundai Kona Elektro
100 kW/ 136 PS

19,2kWh

9,02

1.354

6.768

Hyundai Kona 1.0 T GDI
88 kW/ 120 PS

7,3l

13,51

2.026

10.129

Mercedes EQS 450+
245 kW/ 333 PS

18,7kWh

8,79

1.318

6.592

Mercedes S 350 d
210 kW/ 286 PS

8,7l

18,18

2.727

13.637

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

18,9kWh

8,88

1.332

6.662

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

6,4l

13,38

2.006

10.032

Mercedes EQV 250
150 kW/ 204 PS

28,9kWh

13,58

2.037

10.187

Mercedes V-Klasse V 250 d
140 kW/ 190 PS

6,8l

14,21

2.132

10.659

Mini Cooper SE Electric
135 kW/ 184 PS

17,8kWh

8,37

1.255

6.275

Mini Cooper S
131 kW/ 178 PS

8,6l

15,91

2.387

11.933

Opel Corsa-e
100 kW/ 136 PS

16,6kWh

7,80

1.170

5.852

Opel Corsa 1.2
96 kW/ 131 PS

6,2l

11,47

1.721

8.603

Opel Mokka-e
100 kW/ 136 PS

18,8kWh

8,84

1.325

6.627

Opel Mokka 1.2
96 kW/ 131 PS

6,6l

12,21

1.832

9.158

Peugeot e-208
100 kW/ 136 PS

18,4kWh

8,65

1.297

6.486

Peugeot 208 1.5l BlueHDI
75 kW/ 102 PS

4,8l

10,03

1.505

7.524

Peugeot e-2008
100 kW/ 136 PS

19,2kWh

9,02

1.354

6.768

Peugeot 2008 1.2l PureTech
96 kW/ 131 PS

7,3l

13,51

2.026

10.129

Renault Zoe E-Tech
80 kW/ 110 PS

16,9kWh

7,94

1.191

5.957

Renault Clio TCe90
67 kW/ 91 PS

7,5l

13,88

2.081

10.406

Renault Twingo E-Tech
60 kW/ 81 PS

17,1kWh

8,04

1.206

6.028

Renault Twingo Sce 65
48 kW/ 65 PS

6,2l

11,47

1.721

8.603

Volvo XC40 Recharge
300 kW/ 408 PS

23,7kWh

11,14

1.671

8.354

Volvo XC40 Recharge
Plug-in Hybrid
192 kW/ 262 PS

6,6l

13,79

2.069

10.346

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

18,7kWh

8,79

1.318

6.592

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

7,3l

13,51

2.026

10.129

VW ID.4
150 kW/ 204 PS

24,2kWh

11,37

1.706

8.531

VW Tiguan 1.5 TSI OPF
110 kW/ 150 PS

7,8l

14,43

2.165

10.823

*Jahreskilometerleistung 15.000km, Kostenangaben
in €

Ergebnis:
Günstiger im Verbrauch
E-Auto

Es ist kaum überraschend, dass sämtliche Benziner und Diesel deutlich geschlagen werden. Auf das Jahr bezogen sind die Ausgaben für Kraftstoff um mindestens 25 Prozent höher wie die für Strom.



Werkstattkosten

Der ADAC hat die Kosten in der Studie Herbst/Winter 2021/2022 zusammengefasst.
Die Basis für die Erfassung der Werkstattkosten sind Ausgaben für die vom Hersteller vorgeschriebene Inspektion und Wartung, Verschleißreparaturen wie u.a. der Ersatz von Bremsen, Reifen oder Scheibenwischern sowie eine zusätzliche Reparaturkostenpauschale. Den Werkstattkosten werden die durchschnittlichen Werkstattstundensätze der jeweiligen Hersteller zugrunde gelegt.

Ein möglicher Defekt am Akku wird nicht berücksichtigt. Dieser bildet zwar den teuersten Bestandteil im Elektroauto , ein schwerwiegender Defekt ist für einen Neuwagen und in dem betrachteten Zeitraum aber unwahrscheinlich. Zudem wäre er durch die Herstellergarantie abgedeckt.

E-Auto / Verbrenner

Monatliche Kosten
in €

Jährliche Kosten
in €*

Kosten für 5 Jahre
in €*

Kostenunterschied
ggü. dem E-Modell

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

75

375

1.875

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

65

325

1.625

-13%

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
250 kW/ 340 PS

70

350

1.750

BMW 430i Gran Coupé
180 kW/ 245 PS

86

430

2.150

23%

BMW iX3
210 kW/ 286 PS

99

495

2.475

BMW X3 xDrive30i
180 kW/ 245 PS

85

425

2.125

-14%

Citroen E-C4
100 kW/ 136 PS

62

310

1.550

Citroen C4
1.2 96 kW/ 131 PS

75

375

1.875

21%

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

40

200

1.000

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

52

260

1.300

30%

Hyundai Ioniq Elektro
100 kW/ 136 PS

55

275

1.375

Hyundai Ioniq Hybrid
104 kW/ 141 PS

64

320

1.600

16%

Hyundai Kona Elektro
100 kW/ 136 PS

65

325

1.625

Hyundai Kona 1.0 T GDI
88 kW/ 120 PS

65

325

1.625

0%

Mercedes EQS 450+
245 kW/ 333 PS

128

640

3.200

Mercedes S 350 d
210 kW/ 286 PS

156

780

3.900

22%

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

86

430

2.150

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

94

470

2.350

9%

Mercedes EQV 250
150 kW/ 204 PS

82

410

2.050

Mercedes V-Klasse V 250 d
140 kW/ 190 PS

96

480

2.400

17%

Mini Cooper SE Electric
135 kW/ 184 PS

52

260

1.300

Mini Cooper S
131 kW/ 178 PS

64

320

1.600

23%

Opel Corsa-e
100 kW/ 136 PS

55

275

1.375

Opel Corsa 1.2
96 kW/ 131 PS

69

345

1.725

25%

Opel Mokka-e
100 kW/ 136 PS

54

270

1.350

Opel Mokka 1.2
96 kW/ 131 PS

85

425

2.125

57%

Peugeot e-208
100 kW/ 136 PS

50

250

1.250

Peugeot 208 1.5l BlueHDI
75 kW/ 102 PS

67

335

1.675

34%

Peugeot e-2008
100 kW/ 136 PS

55

275

1.375

Peugeot 2008 1.2l PureTech
96 kW/ 131 PS

78

390

1.950

42%

Renault Zoe E-Tech
80 kW/ 110 PS

41

205

1.025

Renault Clio TCe90
67 kW/ 91 PS

56

280

1.400

37%

Renault Twingo E-Tech
60 kW/ 81 PS

39

195

975

Renault Twingo Sce 65
48 kW/ 65 PS

52

260

1.300

33%

Volvo XC40 Recharge
300 kW/ 408 PS

116

580

2.900

Volvo XC40 Recharge
Plug-in Hybrid
192 kW/ 262 PS

95

475

2.375

-18%

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

55

275

1.375

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

56

280

1.400

2%

VW ID.4
150 kW/ 204 PS

69

345

1.725

VW Tiguan 1.5 TSI OPF
110 kW/ 150 PS

60

300

1.500

-13%

*Jahreskilometerleistung 15.000km

Ergebnis:
Günstiger bei den Werkstattkosten
E-Auto

Wie aus der Tabelle zu entnehmen ist, hängt die Kostendifferenz vom Hersteller und Modell ab. Mit wenigen Ausnahmen haben Elektrofahrzeuge die Nase vorn. Ihre wartungsärmere Technik bedarf weniger Zuwendung. Im Vergleich zu herkömmlichen PKW sind die Werkstattkosten von E-Fahrzeugen im Durchschnitt um 30% günstiger. Wie so oft bestätigen Ausnahmen die Regel. Der BMW i3, BMW iX3 oderVolvo XC40 Recharge verhalten sich gegenüber einem Modell mit Benzinmotor bzw. Hybridantrieb geringfügig kostenintensiver. DerHyundai Kona Elektro liegt mit seinem Verbrenner-Pendant gleichauf.




Wertverlust

Der äußere und technische Gesamtzustand, die Ausstattung und Laufleistung sowie vorhandene Wartungsbelege oder ein Modellwechsel sind nur einige Faktoren, die den Wiederverkaufswert eines Fahrzeugs bestimmen. Es existieren weitere fahrzeugunabhängige Elemente wie der Benzinpreis und die Größe des Neu- und Gebrauchtwagenangebots, welche das Ausmaß des Wertverlusts insbesondere bei Elektrofahrzeugen maßgeblich mitbestimmen.

E-Auto / Verbrenner

Listenpreis Basismodell

Wertverlust pro Jahr
in €

Wertverlust nach 5 Jahren

in %

Restwert nach 5 Jahren

in %

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

45.780

7.404

37.020

81

8.760

19

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

39.670

5.340

26.700

67

12.970

33

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
250 kW/ 340 PS

56.500

7.404

37.020

66

19.480

34

BMW 430i Gran Coupé
180 kW/ 245 PS

54.600

6.612

33.060

61

21.540

39

BMW iX3
210 kW/ 286 PS

67.300

8.076

40.380

60

26.920

40

BMW X3 xDrive30i
180 kW/ 245 PS

60.350

6.960

34.800

58

25.550

42

Citroen E-C4
100 kW/ 136 PS

36.040

3.864

19.320

54

16.720

46

Citroen C4
1.2 96 kW/ 131 PS

26.660

3.480

17.400

65

9.260

35

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

30.990

2.928

14.640

47

16.350

53

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

16.990

2.268

11.340

67

5.650

33

Hyundai Ioniq Elektro
100 kW/ 136 PS

35.350

4.056

20.280

57

15.070

43

Hyundai Ioniq Hybrid
104 kW/ 141 PS

25.800

3.372

16.860

65

8.940

35

Hyundai Kona Elektro
100 kW/ 136 PS

37.700

3.840

19.200

51

18.500

49

Hyundai Kona 1.0 T GDI
88 kW/ 120 PS

28.000

2.652

13.260

47

14.740

53

Mercedes EQS 450+
245 kW/ 333 PS

109.551

13.992

69.960

64

39.591

36

Mercedes S 350 d
210 kW/ 286 PS

107.814

15.720

78.600

73

29.214

27

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

50.777

5.532

27.660

54

23.117

46

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

45.940

6.048

30.240

66

15.700

34

Mercedes EQV 250
150 kW/ 204 PS

68.056

9.888

49.440

73

18.616

27

Mercedes V-Klasse V 250 d
140 kW/ 190 PS

60.999

7.404

37.020

61

23.979

39

Mini Cooper SE Electric
135 kW/ 184 PS

35.700

3.528

17.640

49

18.060

51

Mini Cooper S
131 kW/ 178 PS

32.450

3.708

18.540

57

13.910

43

Opel Corsa-e
100 kW/ 136 PS

33.895

4.764

23.820

70

10.075

30

Opel Corsa 1.2
96 kW/ 131 PS

26.950

3.588

17.940

67

9.010

33

Opel Mokka-e
100 kW/ 136 PS

37.650

3.828

19.140

51

18.510

49

Opel Mokka 1.2
96 kW/ 131 PS

28.990

3.228

16.140

56

12.850

44

Peugeot e-208
100 kW/ 136 PS

35.350

3.468

17.340

49

18.010

51

Peugeot 208 1.5l BlueHDI
75 kW/ 102 PS

26.300

3.132

15.660

60

10.640

40

Peugeot e-2008
100 kW/ 136 PS

37.900

3.840

19.200

51

18.700

49

Peugeot 2008 1.2l PureTech
96 kW/ 131 PS

28.850

3.324

16.620

58

12.230

42

Renault Zoe E-Tech
80 kW/ 110 PS

36.840

3.372

16.860

46

19.980

54

Renault Clio TCe90
67 kW/ 91 PS

19.000

2.568

12.840

68

6.160

32

Renault Twingo E-Tech
60 kW/ 81 PS

28.000

2.196

10.980

39

17.020

61

Renault Twingo Sce 65
48 kW/ 65 PS

15.800

2.100

10.500

66

5.300

34

Volvo XC40 Recharge
300 kW/ 408 PS

45.080

7.524

37.620

83

7.460

17

Volvo XC40 Recharge
Plug-in Hybrid
192 kW/ 262 PS

55.250

5.880

29.400

53

25.850

47

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

38.060

4.176

20.880

55

17.180

45

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

29.560

3.984

19.920

67

9.640

33

VW ID.4
150 kW/ 204 PS

46.335

5.448

27.240

59

19.095

41

VW Tiguan 1.5 TSI OPF
110 kW/ 150 PS

33.500

4.488

22.440

67

11.060

33

Die Angaben zum Wertverlust basieren auf einer Ableitung der Gebrauchtwagenpreise des DAT. Der Verschleiß der Akkus ist darin berücksichtigt.

Ergebnis:
Günstiger beim Wertverlust
E-Auto

Seit 2017 sind die Preise für gebrauchte Benziner und Diesel kontinuierlich gestiegen. Bedingt durch Lieferengpässe von Neuwagen u.a. verursacht durch den Chipmangel, wenden sich viele Kaufinteressenten ersatzweise jungen Gebrauchten zu. Die gestiegene Nachfrage wirkt dem Wertverlust entgegen. Bei Verbrennern ist der Effekt stärker ausgeprägt als beim E-Auto. Trotzdem verlieren Erstere in der Mehrzahl deutlich stärker an Wert.

Der Wiederverkaufswert eines Renault Twingo E-Tech beträgt nach fünf Jahren noch 61% des Listenpreises. Damit ist er unter den genannten Modellen das wertbeständigste. Während sein Wert im Laufe des genannten Zeitraums um 39% abnimmt, sind es bei seinem benzinbetriebenen Bruder ganze 66%. Ähnlich verhält es sich mit dem Fiat 500e im Vergleich zum 500 mit Hybridmotor. Zwar kostet ein 500e knapp das Doppelte des Hybriden, beim Verkauf des E-Fiats erzielt er jedoch mehr als den dreifachen Gebrauchtwagenpreis.

Verlierer in der Gegenüberstellung E-Fahrzeug vs. Verbrenner sind der elektrische BMW i3S und der Volvo XC40 Recharge. Über die ersten 5 Jahre hinweg verpuffen ca. 80% des bezahlten Listenpreises. Mit einem kalkulierten durchschnittlichen Restwert von 40% entsprechen die genannten Beispiele den allgemein geltenden Prognosen für E-Fahrzeuge.

Anzunehmen ist, dass immer leistungsfähigere Akkutechnologien den Wertverlust von älteren Modellen negativ beeinflussen. Die hohe Innovationsgeschwindigkeit macht bestehende Technologien schneller obsolet. Es ist in den nächsten Jahren mit einem sprunghaften Anstieg der Ladekapazitäten, verbesserten Reichweiten und der Verkürzung der Ladezeiten zu rechnen. Da es marktseitig aber noch keine Erfahrungswerte gibt, lässt sich dieser Faktor nicht seriös im Wertverlust widerspiegeln.



Fazit

Die Aussage, Stromer wären in Summe grundsätzlich teurer als ihre Benzin- oder Dieselpendants, ist schon länger nicht mehr aktuell. Ob die Anschaffung eines Elektroautos finanziell lohnenswert ist, hängt vom betrachteten Modell ab.

Ursächlich dafür sind die nach wie vor vergleichsweise hohen Anschaffungskosten. Selbst abzüglich des Umweltbonus liegt der Listenpreis eines E-Autos häufig um mehrere Tausend Euro über dem eines konventionellen Benziners oder Diesels. Diese Differenz lässt sich durch niedrigere Unterhaltskosten nur schwer kompensieren, wie diese Übersicht veranschaulicht.

E-Auto / Verbrenner

Listenpreis Basismodell

Fix-kosten

Betriebs-kosten

Werkstatt-kosten

Wertverlust

Gesamt-kosten

BMW i3S (120 Ah)
135 kW/ 184 PS

45.780

6.970

6.521

1.875

37.020

52.386

BMW 120i
131 kW/ 178 PS

39.670

9.865

10.406

1.625

26.700

48.596

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
250 kW/ 340 PS

56.500

11.795

6.909

1.750

37.020

57.474

BMW 430i Gran Coupé
180 kW/ 245 PS

54.600

11.080

12.765

2.150

33.060

59.055

BMW iX3
210 kW/ 286 PS

67.300

12.805

7.967

2.475

40.380

63.627

BMW X3 xDrive30i
180 kW/ 245 PS

60.350

12.490

14.153

2.125

34.800

63.568

Citroen E-C4
100 kW/ 136 PS

36.040

6.970

6.275

1.550

19.320

34.115

Citroen C4
1.2 96 kW/ 131 PS

26.660

8.225

9.158

1.875

17.400

36.658

Fiat 500e
70 kW/ 95 PS

30.990

6.335

5.429

1.000

14.640

27.404

Fiat 500 1.0 Hybrid
51 kW/ 70 PS

16.990

6.085

7.770

1.300

11.340

26.495

Hyundai Ioniq Elektro
100 kW/ 136 PS

35.350

7.200

5.288

1.375

20.280

34.143

Hyundai Ioniq Hybrid
104 kW/ 141 PS

25.800

8.055

7.838

1.600

16.860

34.353

Hyundai Kona Elektro
100 kW/ 136 PS

37.700

8.065

6.768

1.625

19.200

35.658

Hyundai Kona 1.0 T GDI
88 kW/ 120 PS

28.000

8.200

10.129

1.625

13.260

33.214

Mercedes EQS 450+
245 kW/ 333 PS

109.551

12.725

6.592

3.200

69.960

92.477

Mercedes S 350 d
210 kW/ 286 PS

107.814

20.790

13.637

3.900

78.600

116.927

Mercedes EQA 250
140 kW/ 190 PS

50.777

8.355

6.662

2.150

27.660

44.827

Mercedes GLA 220 d
140 kW/ 190 PS

45.940

10.315

10.032

2.350

30.240

52.937

Mercedes EQV 250
150 kW/ 204 PS

68.056

11.055

10.187

2.050

49.440

72.732

Mercedes V-Klasse V 250 d
140 kW/ 190 PS

60.999

12.345

10.659

2.400

37.020

62.424

Mini Cooper SE Electric
135 kW/ 184 PS

35.700

6.970

6.275

1.300

17.640

32.185

Mini Cooper S
131 kW/ 178 PS

32.450

8.405

11.933

1.600

18.540

40.478

Opel Corsa-e
100 kW/ 136 PS

33.895

7.675

5.852

1.375

23.820

38.722

Opel Corsa 1.2
96 kW/ 131 PS

26.950

9.765

8.603

1.725

17.940

38.033

Opel Mokka-e
100 kW/ 136 PS

37.650

8.895

6.627

1.350

19.140

36.012

Opel Mokka 1.2
96 kW/ 131 PS

28.990

8.565

9.158

2.125

16.140

35.988

Peugeot e-208
100 kW/ 136 PS

35.350

8.285

6.486

1.250

17.340

33.361

Peugeot 208 1.5l BlueHDI
75 kW/ 102 PS

26.300

9.850

7.524

1.675

15.660

34.709

Peugeot e-2008
100 kW/ 136 PS

37.900

8.605

6.768

1.375

19.200

35.948

Peugeot 2008 1.2l PureTech
96 kW/ 131 PS

28.850

7.780

10.129

1.950

16.620

36.479

Renault Zoe E-Tech
80 kW/ 110 PS

36.840

7.785

5.957

1.025

16.860

31.627

Renault Clio TCe90
67 kW/ 91 PS

19.000

8.780

10.406

1.400

12.840

33.426

Renault Twingo E-Tech
60 kW/ 81 PS

28.000

7.270

6.028

975

10.980

25.253

Renault Twingo Sce 65
48 kW/ 65 PS

15.800

7.360

8.603

1.300

10.500

27.763

Volvo XC40 Recharge
300 kW/ 408 PS

45.080

9.450

8.354

2.900

37.620

58.324

Volvo XC40 Recharge
Plug-in Hybrid
192 kW/ 262 PS

55.250

9.250

10.346

2.375

29.400

51.371

VW ID.3
150 kW/ 204 PS

38.060

6.670

6.592

1.375

20.880

35.517

VW Golf 1.5 TSI OPF
96 kW/ 130 PS

29.560

7.380

10.129

1.400

19.920

38.829

VW ID.4
150 kW/ 204 PS

46.335

7.830

8.531

1.725

27.240

45.326

VW Tiguan 1.5 TSI OPF
110 kW/ 150 PS

33.500

6.310

10.823

1.500

22.440

41.073

alle Angaben in Euro, Betriebsdauer 5 Jahre, Fahrleistung 15.000km im Jahr

Endergebnis:
Günstiger bei den Gesamtkosten
E-Auto


Waren die Kosten für Elektroautos vor einigen Jahren noch deutlich höher, haben u.a. angepasste Einstufungen der Versicherungstypklassen dazu geführt, dass sie inzwischen mit Benzin- und Dieselmodellen konkurrieren können. Während ein BMW i3S noch immer teurer ist als ein BMW 120i, liegen der Citroen E-C4 oder VW ID.3 um bis zu €3.300 unter der hauseigenen Konkurrenz.

Am deutlichsten sticht der Mini Cooper SE Electric mit einer Ersparnis von über 8.000 Euro gegenüber dem regulärenMini Cooper S hervor. Der beim Kauf eines neuen E-Modells gewährte Umweltbonus drückt den Anschaffungspreis um €3.500 unter den des Benziners. Aufaddiert ergibt sich ein Kostenvorteil von fast €11.800.

In dieser Betrachtungsweise liegt allerdings eine Krux. Der größere Teil der E-Modelle kann selbst nach Abzug der Bafa-Prämie den Listenpreis eines Benziners oder Diesels nicht unterbieten. Geringere Verbrauchs-, Fix- und Werkstattkosten oder selbst eine günstigere Restwertentwicklung können diese Tatsache nicht ausgleichen.

Trotz eines Kostenvorteils schneidet gesamtgesehen der vergleichbare Verbrenner besser ab. EinPeugeot e-208 beispielsweise generiert auf 5 Jahre gesehen ca. €1.350 geringere finanzielle Aufwände als der Peugeot 208 1.5l BlueHDI. Der Listenpreis des Basismodells übersteigt aber selbst nach Anrechnung des Umweltbonus den Preis des Diesels um €2.300. Wer sich für die E-Version entschließt, gibt somit am Ende doch knapp €1.000 mehr aus.

Elektromodell/
Verbrenner

BMW i3S/
BMW 120i

Citroen E-C4/
Citroen C4

Mini Cooper SE Electric/
Mini Cooper S

Peugeot e-208/
Peugeot 208 1.5l BlueHDI

VW ID.3/
VW Golf 1.5 TSI OPF

Listenpreis Basismodell

45.780
39.670

36.040
26.660

35.700
32.450

35.350
26.300

38.060
29.560

Umweltbonus 2023

6.750

6.750

6.750

6.750

6.750

Anschaffungskosten E-Modell
abzgl. Umweltbonus

39.030

29.290

28.950

28.600

31.310

Mehrpreis/Ersparnis E-Modell ggü. Verbrenner

-640

2.630

-3.500

2.300

1.750

Gesamtausgaben (Fix-, Werkstatt-, Betriebskosten, Wertverlust)

52.386
48.596

34.114
36.658

32.184
40.478

33.361
34.709

35.516
38.829

Mehrausgabe/Ersparnis E-Modell ggü. Verbrenner

3.790

-2.543

-8.293

-1.348

-3.312

Kostenvorteil E-Modell

Kostenvorteil Verbrenner



x

x

x

x

x

E-Modell Mehrpreis +
Mehrausgaben

3.150

87

-11.793

952

-1.562

Kostenvorteil E-Modell

Kostenvorteil Verbrenner



x



x

x



x

x

alle Angaben in Euro, Betriebsdauer 5 Jahre, Fahrleistung 15.000km im Jahr

Schlägt man zu den Gesamtkosten noch €1.500-3.000 für den Kauf und die Installation einer Wallbox auf - wie sich der Strom-Mix in Deutschland zusammensetzt .

Nach wie vor stammt der größte Teil des Stroms den fossilen Brennstoffen Braunkohle, Steinkohle und Erdgas, bei deren Gewinnung CO2 Emissionen entstehen sowie aus Kernenergie. Der Anteil an erneuerbarer Energie machte im Jahr 2021 etwa 46% aus. Der für Ende 2022 geplante Ausstieg aus der Atomenergie wird die Zunahme an regenerativer Energie forcieren, um die entstandene Versorgungslücke auszugleichen, denn der Einsatz von Kohle und Gas wird sich die kommenden Jahre voraussichtlich kaum ändern. Von "sauberem" Strom ist man auch dann noch weit entfernt.

Im Fall eines Elektroautos entspricht der verbrauchte Strom einem indirekten Schadstoffausstoß. Vergleicht man diesen mit dem eines Benzin und Diesel Pkw, ist dieser Wert erwartungsgemäß deutlich geringer. Auf Platz zwei rangiert der Diesel. Grundsätzlich generiert ein Liter Diesel höhere Kohlendioxidwerte als ein Liter Benzin. Der bessere Wirkungsgrad von Dieselmotoren führt aber zu einem geringeren Verbrauch und letzten Endes zu einer geringeren CO2 Belastung. Durch den anhaltenden Trend zu SUVs und schwereren und größeren Fahrzeugen mit erhöhtem Spritverbrauch wird dieser Vorteil kontinuierlich verzehrt. Bei einer rein auf den Fahrbetrieb bezogenen Betrachtung liegen Stromer mit Abstand vorn.

Ein Faktor, der nicht übersehen werden darf, ist die Herstellung der einzelnen Pkw Typen. Bei der Produktion eines Elektrofahrzeugs wird Studien zufolge deutlich mehr Energie aufgewandt als für die Produktion herkömmlicher Pkw nötig ist, was an elektrischen Komponenten wie Elektromotoren und Akkumulatoren liegt.
Der Abbau und die Verarbeitung der dazu nötigen Metalle benötigt viel Energie, welcher neben CO2 Emissionen auch weitere Umweltschäden verursacht. Die Gewinnung dieser Metalle erfolgt in Ländern, die überwiegend keine hohen Umweltschutzstandards besitzen.
Natürlich kann man argumentieren, dass eine größere Anzahl von Elektro-Pkw insbesondere in Großstädten die Luftqualität und in Folge der geringeren Lärmbelästigung auch die Lebensqualität verbessert. Im Gegenzug nimmt allerdings die Umweltbelastung anderenorts zu.

Addiert man den bei der Kraftstoff- bzw. Stromgewinnung entstehenden Ausstoß an Kohlendioxid zu dem bei der Fahrzeugproduktion verursachten hinzu, liegen alle drei Antriebstypen auf einem ähnlichen Niveau.

Würde die Anzahl an E-Fahrzeugen beim derzeitigen Strom-Mix deutlich ansteigen, wären erhöhte Kohlendioxidemissionen die Folge. Dies könnte so weit führen, dass der im Rahmen der 2021 eingeführten Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM auf 95g CO2 gesenkte Abgaswert für Neufahrzeuge ausgeglichen würde. Für die Ökobilanz wäre das eine negative Entwicklung. Verbessern ließe sie sich nur, wenn der Anteil erneuerbarer Energie am Strom bereits kurzfristig und deutlich ausgebaut würde. Bedauerlicherweise ist das eher unwahrscheinlich.

Schlussendlich muss man konstatieren, dass Elektroautos nicht so umweltfreundlich bzw. klimaneutral sind, wie sie oft dargestellt werden.


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