Unterhaltskosten Landrover Range Rover Sport 3.0 TD (LW)
2015-2021 · 306PS/225kW

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  Vom 06.05.2016 15:01 Ein rechtes Dickschiff ist er, der Range Rover Sport. Umso überraschender, wie leichtfüßig er unterwegs ist. Der Diesel TDV6 mit 306 PS ist eine geradezu ideale Motorisierung, um Schwung in die Fuhre zu bringen. Bärenstark von unten heraus und immer noch gut Druck im oberen Drehzahlbereich. Was den Verbrauch angeht, so liefen auf der ca 150km langen Testfahrt (ca 30% Stadt und 70% Überlandanteil) knapp 15 Liter durch die Brennräume. Dh man kommt im Alltag mit 9-10 Litern auf 100km klar. Nicht überragend sparsam, aber in Ordnung für ein Fullsize-SUV. Wobei er im Vergleich zum klassischen Range Rover Modell sogar etwas leichter und auch kürzer ist. Dennoch ist er mit einer dritten Sitzreihe verfügbar und bietet so 7 Passagieren Platz. Oder besser fünf Erwachsenen mit und zwei ohne Beine. Oder Kindern bis max 1,40m.
  
  Motor und Getriebe arbeiten sehr unauffällig, Gangwechsel verlaufen sauber und ruckfrei. Das Dieselaggregat wuchtet 700NM an die Kurbelwelle, dagegen sieht selbst der Wert eines Porsche Cayenne Turbo schwach aus. Es ist also großzügig Kraft in allen Lagen da. Diese wird zudem aufs angenemste gereicht, kaum mehr als das Säuseln des Fahrtwinds oder ein entferntes Knurren bei Vollast ist vernehmbar.
  
  Das Kraftpotenzial des Antriebs hat auch in schwerem Gelände, dem natürlichen Habitat des Range Rover, seine Vorzüge. Kaum eine Bodenverwerfung, ein Flussbett, ein feucht-schlammiges Geläuf, das nicht mit Bravour bezwungen wird. Kann man mit ihm machen, muss aber nicht. Und wird vermutlich auch meist nicht, die größten Herausforderungen sind im Alltag wohl eher der Waldparkplatz, die gekieste Zufahrt zum Reitstall oder der Grünstreifen vor der Kita. Dem typischen Förster, Almbauern oder Skiliftbetreiber passt der Range Rover Sport nicht ins Budget.
  
  Man thront sehr hoch in der Kanzel, gefühlt höher als bei der Konkurrenz von Audi, BMW oder Volvo. Man residiert geradezu in den bequemen, 18-fach verstellbaren Ledersesseln und befehligt von hier aus eine beachtliche Zahl an Fahrzeugfunktionen. Teils über Hebel, Knöpfe und Schalter, meist aber über ein leicht altbackenes und nicht immer selbsterklärendes Bildschirmmenü. Das schränkt die souveräne Art der Fortbewegung aber nicht ein. Dass dabei die Detailqualität bei Materialauswahl und Verarbeitung im Innenraum nicht durchwegs überzeugt ist ärgerlich, wenngleich man hier auf hohem Niveau klagt. Der Fahrkomfort ist dann doch über jeden Zweifel erhaben. Gepaart mit dem Wissen um die reiche Geschichte der britischen Edelmarke, lässt er einen just in die Rolle eines englischen Großgrundbesitzers und Landadeligen schlüpfen. Distinguiert, unauffällig, erhaben. Guter Geschmack hat eben seinen Preis.
  
  Womit wir beim Thema KOSTEN wären. Der Range ist auf diesem Terrain dem automobilen Fußvolk, auch dem besserverdienenden, schon beinahe enteilt. Der Grundpreis für den Sport (der große Range legt die Latte sogar knapp unter die 100.000 EUR Marke) von knapp 75.000 EUR klingt noch nicht so dramatisch. Weh tut es erst, wenn man die Aufpreisliste abgefrühstückt hat. Vermutlich wird kaum ein Range Rover Sport TDV6 mit dem 306 PS Diesel unter 100.000 EUR geordert. Wer auf preisgünstig kombinierbare Ausstattungspakete hofft wird enttäuscht. Man wählt zuerst eine der vier Ausstattungslinien SE, HSE, HSE Dynamic und Autobiography. Es gibt viele Assistenz-, Komfort- und Sicherheitsfeatures, allerdings kaum etwas, was man bei den Mitbewerbern vermissen würde. Von der überragenden Geländegängigkeit mal abgesehen, das ist im Groß-SUV Segment wirklich einzigartig.
  
  Die aktuelle Versicherungeinstufung passt, im Sinne der Hochpreispolitik sorgt sie für majestätische Beiträge. Die Kfz-Steuer ist vertretbar, der EURO6 Diesel entlässt pro KM schlanke 185g Kohlendioxid *husträusper* und kostet damit 465 EUR pro Jahr. Die Restwerterwartung des Range Rover Sport ist attraktiv, was auch an der Rabattpolitik bei Neufahrzeugen liegt. Mehr als 8,5% Nachlass sind kaum zu realisieren, damit bleiben auch die Gebrauchtwagenpreise in den ersten 3-4 Jahren hoch.