Unterhaltskosten Porsche 982 718 Cayman S 2.5 (982)
ab 2016 · 350PS/257kW

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  Vom 20.06.2017 13:27 Nach einer Probefahrt mit dem neuen vierzylindrigen Porsche 718 Cayman S (ein ziemlich sperriger Name wie ich finde) bin ich angesichts der Fahreindrücke fast uneingeschränkt begeistert. Was dieses aufgeladene \"Motörchen\" für eine Performance abliefert, sagenhaft. Sobald etwas mehr als Leerlaufdrehzahl erreicht ist gibt der Boxer eine gewaltige Drehmomentwelle ab, über die man sich auf den ersten Metern erstmal verwundert die Augen reibt. Seit wann powert ein Cayman oder Boxster dermaßen los? Und das nicht nur unten raus, der Schub reisst bis über 7000 Umdrehungen nicht ab! Bei aller Liebe für die größeren 6-Zylinder Sauger aus dem 981 Cayman mit seiner antönenden Soundkulisse, gegen die der 718 nicht ansatzweise anstinken kann. Aber was Fahrbarkeit, Fahrspass und Begeisterungsfaktor angeht, da steckt nun endlich das passende Aggregat im kleinen 911-Bruder. Der noch vor kurzem von mir getestete Cayman GTS mit 6-Zylinder Sauger machte seine Sache an sich sehr gut, überzeugte durch genialen Sound und eine gokartartige Handlichkeit. Gefühlt kam er mit seinen 340 PS aber nicht richtig aus dem Quark, Fahrwerk & Bremse suggerieren so viele Reserven, dass man ständig nach einem versteckten Boost-Schalter suchte. Diesen bietet nun der 718 Cayman S tatsächlich, obwohl er ihn gar nicht nötig hätte. Er nennt sich Sport Response Button und liefert nach Betätigung für 20 Sekunden eine superrscharfe Gasannahme und etwas mehr Drehmoment, nachdem das PDK den kleinstmöglichen Gang einsortiert hat. Das bringt fast schon etwas zu viel Hektik in das ohnehin schon agile Fahrzeug. Kann man nutzen, muss man aber nicht. Der Sport- oder Sport+ Modus reicht für sportliche Fahrmanöver in jeder Hinsicht aus. Überhaupt halte ich für den reinen Fahrspass-Anspruch den Cayman für die bessere - und günstigere - Alternative zum 911.
  Mit dem Downsizing bei Hubraum und Zylinderzahl hat der Motorsound leider deutlich gelitten. Deutlicher, als ich das vermutet hätte, aber auch auf eine ganz andere Art und Weise. Er ist nicht gedämpfter oder softer geworden, wie bei vielen Turbomotoren, sondern lauter und rumpeliger. Wo der Sechszylinder eine gut wahrnehmbare, saubere Zündfolge abgegeben hat könnte man nun auf auf einen im Heck herumpolternden Werkzeugkoffer tippen. Für meinen Geschmack überhaupt kein Vergleich zum bisherigen Antrieb.
  
  Auf dem Boden immer strengerer Auflagen in Sachen Emissionen und Verbrauch wurden bei Porsche fast alle Saugmotoren innerhalb weniger Jahre zum Alteisen. Lediglich der 911 GT3 darf noch frei atmen. Die Praxis zeigt aber auch beim 718 Cayman S, dass sich der Durchschnittsverbrauch kaum nach unten bewegt, denn wird der Wagen artgerecht bewegt, muss zum Mehr an Luft auch entsprechend Kraftstoff in die Brennräume befördert werden. Und mehr als die ca 13-15 Liter hat sich der Saugmotor auch nicht genehmigt. Die Verbrauchsspreizung ist eben größer geworden, 8 Liter sind ebenso machbar wie 20 Liter, zuvor lag man zwischen 10 und 18 Litern.
  
  Trotz dieses Faux-pas überwiegt die Haben-Seite mit der sehr kraftvollen aber auch fein dosierbaren Charakteristik. Seine unbestreitbar vielen guten Eigenschaften der 981 Baureihe hat er beibehalten, zum Teil weiter verbessert und verfeinert. So stellt er für mich eine 100%ige und fast konkurrenzlose Fahrspassmaschine dar, die ich gerade wegen des neuen Motors gerne jedem zum Kauf empfehle, der das nötige Bankkonto besitzt.